鋁合金油罐車空氣懸架與鋼板彈簧懸架的對(duì)比分析

作者：鋁合金油罐車來(lái)源：油罐車廠家日期：2018/10/15 15:28:21 人氣：標(biāo)簽：鋁合金油罐車空氣懸架鋼板彈簧懸架

鋁合金油罐車空氣懸架與鋼板彈簧懸架的對(duì)比分析

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鋼板彈簧懸架是一種車用零件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，工作可靠。鋼板彈簧懸架可分為多片鋼板彈簧、少片鋼板彈簧懸架。鋼板彈簧懸架是一種車用零件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，工作可靠。

(1)優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，工作可靠。

(2)缺點(diǎn)：自重大，增大了整車的質(zhì)量；平順性，布置空間大。

(3)適用車型：重載車型。歐曼大部分車型都用的是多片鋼板彈簧懸架。

空氣懸掛的優(yōu)缺點(diǎn)如下：

優(yōu)點(diǎn)：重量輕，空氣懸掛最大的優(yōu)點(diǎn)就是重量輕。

缺點(diǎn)：價(jià)格高，對(duì)貨物噸位要求比較嚴(yán)格�？諝鈶覓煜到y(tǒng)對(duì)貨物噸位要求嚴(yán)格，裝貨時(shí)注意不要超載，超載后對(duì)氣囊的損傷很大，會(huì)減少空氣懸掛使用壽命。

空氣懸掛可升降，行駛平穩(wěn)，空氣彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)，高速行駛時(shí)，空氣彈簧變硬提高車輛的穩(wěn)定性，遇到較差路況時(shí)，空氣彈簧變軟，提高車輛的舒適性。

空氣懸架系統(tǒng)以氣囊代替原車的鋼板彈簧，并配合氣源裝置、高度調(diào)整裝置、電動(dòng)和氣動(dòng)控制裝置等，保證車輛自適應(yīng)載荷、車速、路況等，可以更好的隔離路面的沖擊、振動(dòng)和噪聲，在提高舒適性的同時(shí)還提升了車輛的操控性和安全性。目前在國(guó)外空氣懸架已經(jīng)得到普遍應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用也在逐步提升。

為了更好的了解空氣懸架系統(tǒng)，我們將從空氣懸架系統(tǒng)舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和可靠性4個(gè)方面與傳統(tǒng)的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)進(jìn)行了對(duì)比：

鋼板彈簧懸架圖片：

空氣懸架圖片：

一、舒適性

當(dāng)鋼板彈簧懸架的簧在載質(zhì)量變化后，車輛系統(tǒng)的自振頻率會(huì)發(fā)生大幅度的變化。鋼板彈簧滿載時(shí)的偏頻在1.7-2.3Hz左右，空載時(shí)更大，所以整體舒適性較差�？諝鈶壹芫哂械湫偷姆蔷€性剛度，對(duì)振動(dòng)、沖擊的緩沖效果明顯，試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明：相同狀態(tài)下，空氣彈簧系統(tǒng)車輛對(duì)路面的沖擊力比鋼板彈簧懸架的車輛減小1/3-1/2左右。空氣懸架的偏頻在1.35Hz左右（1.0Hz-1.5Hz范圍內(nèi)），因此空氣懸架可以有效隔離車輛來(lái)自地面的振動(dòng)，安裝空氣懸架的車輛具有良好的曲線通過(guò)性（即轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度可以比鋼板彈簧的車輛更高），制動(dòng)距離更短（制動(dòng)力分配均勻，有效制動(dòng)功率大），后視鏡圖像更清晰、更穩(wěn)定，駕駛員更舒適，不易疲勞，精神更集中�？諝鈴椈蓱壹芟到y(tǒng)在高度閥的作用下，車輛負(fù)載變化時(shí)車身高度基本保持不變，偏頻變化較小，從而保證空載下的舒適性。安裝有升降閥的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整車車身高度在一定范圍內(nèi)可調(diào)節(jié)，從而滿足不同的載貨、卸貨要求，并提高車輛的通過(guò)性。

二、經(jīng)濟(jì)性

空氣彈簧懸架系統(tǒng)可提高車輛的可靠性，使車載電器系統(tǒng)故障率較少30-40%，延長(zhǎng)輪胎和剎車片的使用壽命，減少電氣、空調(diào)、排氣系統(tǒng)、車橋、車身和底盤的維修技術(shù)，延長(zhǎng)車輛的使用壽命并增加折舊。輪胎壽命提高50%以上（采用鋼板彈簧的貨運(yùn)卡車，其輪胎一般5萬(wàn)公里更換一次；更換為空氣懸架輪胎后一般10萬(wàn)公里更換一次）加拿大研究機(jī)構(gòu)對(duì)多家物流企業(yè)多年的跟蹤研究表明：空氣懸架系統(tǒng)的車輛比鋼板彈簧的車輛油耗較少3-5%。減少對(duì)道路的沖擊，保護(hù)路面，降低對(duì)公路的維修費(fèi)用。

三、安全性

對(duì)于多軸車輛來(lái)說(shuō)，空氣懸架保證了各軸的載荷是均勻分配的，避免了鋼板彈簧懸架中單軸承受全部載荷的可能性；對(duì)于單軸來(lái)說(shuō)，空氣懸架基本保證兩側(cè)車輪受力平均分配等�？諝鈶壹芸墒馆喬ヅc地面之間盡量保持純滾動(dòng)接觸，基本實(shí)現(xiàn)了最佳的制動(dòng)效果；制動(dòng)力左右兩側(cè)平衡，有效制動(dòng)力功率增大，制動(dòng)距離縮短。空氣彈簧懸架系統(tǒng)考慮了系統(tǒng)的安全性，在緊急情況下，如氣囊破裂，管路漏氣，空氣彈簧懸架系統(tǒng)可保證車架平穩(wěn)在氣囊內(nèi)部的緩沖快上，或車橋頂?shù)较尬豢斓�，車輛在低俗情況下行駛到維修站進(jìn)行修理。

四、可靠性

空氣彈簧懸架相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的節(jié)點(diǎn)均使用橡膠襯套或優(yōu)質(zhì)絕緣脂等，它克服剛性接觸和摩擦，既緩和了零部件之間的沖擊又大大提高了系統(tǒng)的可靠性。對(duì)于一些關(guān)鍵零部件的壽命，如氣囊均經(jīng)過(guò)了500萬(wàn)次疲勞試驗(yàn)，確保使用壽命達(dá)到20萬(wàn)公里以上�？諝鈴椈蓱壹艿年P(guān)鍵零部件接受試驗(yàn)室苛刻的疲勞試驗(yàn)、或惡劣環(huán)境下的可靠性試驗(yàn)，并經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證�？諝鈴椈蓱壹芟到y(tǒng)同時(shí)可以提高底盤和車身電器系統(tǒng)的可靠性。

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